高铁上座率如此高，但经济效益之忧不可不防
发布时间：2011-08-09 点击量： 作者：zzjinma
笔者认为，葛剑雄教授的“经济效益”说，是比较实事求是的。而铁道部面对媒体关于“仅有3成上座率”的质疑，却给出了“上座率107%”的统计数据，这有“危机公关”之嫌疑。此举看似高明，其实是避实就虚，是一种数字游戏。也就是说，铁道部的数据是“只报喜，不报忧”。
为了让大家看得更清楚些，下面试举一例：广州的公交车普遍规定，乘客上车投币2元，无论是从起点站上车，还是中途上车都是如此。假设一辆公交车有40个座位，由于途中有人下车，也有人上车，结果到终点站时共有100人乘坐，那么，这趟车的经济收益是100 X 2=200元，比满座40人时（40 X 2=80元）要多得多。但京沪高铁与广州公交车的差别是，它的起始站与中途站的售票价不一样，离终点站越近的票价就越低。如果起始站售出的票很少，而离终点站最近的站售出的票越多，则这趟车的经济收入就越少，尽管它的上座率也可能超过100%，但它的总收入可能比起始站满员时要少得多，甚至出现亏损。
通过上面的分析可知，铁道部的这种上座率算法，表面上看京沪高铁的上座率确实很高，“客流非常旺盛”，但它的经济效益却可能并不理想。因此，其“上座率”之喜，并不能掩盖“经济效益”之忧。
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